Ebben a cikk sorozatban bemutatom a Nissan RB motor család közel összes tagját. Néhány érdekességgel és adattal.

Az RB motorcsalád hírneve nem alaptalan, hiszen bizonyított mind az utakon mind pedig a versenypályákon.  1985 és 2004 között gyártották. 2019-től újra gyártásba kerül az RB26!

A motorcsalád elsőtagja 1985-ben készült el RB20ET/DE/DET.

Ahol a röviditések a következőeket jelentik:

• „D” – DOHC (Double Overhead Camshaft) dupla vezérműtengely, szemben az „S” SOHC egy vezérműtengellyel .
• „E” – Elektronikus befecskendezés
• „T” – egy turbóval szerelt
• „TT” -iker turbóval szerelt

Az RB 20 motor specifikációja: 1998 [ccm], 78 [mm] furat ,löket 69.7[mm] .

Az első ilyen motorral szerelt autó az Nissan Skyline R31 volt. Kezdetben először szívómotorral árulták, majd  turbó feltötővel is. Később megjelent a GTS-R változat, amely arra szolgált, hogy homologizálja az „A csoport” versenyéhez az autót. Az utcai változatt 207 [Le] volt képes leadni, míg a verseny motor 424 [Le].

Később a motor család a következő típusokkal bővült:

• RB20 P – Nissan Cedric Y31 és Nissan Gloriába szerelték SOHC motor, LPG üzemű.
  93[Le] , 69[kW], 142 [Nm] 5600-as fordulaton
• RB20DET -R
• RB20DE NEO

Akit érdekel további műszaki specifikációkat ITT talál róla.

Később megjelent az RB24S motor,ami nagyon ritka. A motor maga egy 2428 [ccm] karburátoros , SOHC motor. Ez a motor igazából az RB család frankensteinje :
- blokk az RB25DE/DET ,
- hengerfej az R30E 
- hajtókarok pedig  RB20DE/DET -ből származnak.

Így az eredmény egy 139 [Le], 104 [kW], 197[Nm]-es motor.

A motor soha nem került sorozatgyártásba a japán belső paicra, néhány ball kormányos Ceferioba kerültek beszerelésre .

És a végére:

Általában mikor baráti társaságban feljön az autós téma és jobban belemélyedünk jön a fenti kérdés. Aki jártasabb a témában azzal sikerül is közös nevezőre jutni, de általában felüti a fejét egy két okos aki nagyon tudja a témát:

"aha-aha, akkor a JDM az összes tuningolt rizsrakéta"
"úhhh... volt is erről egy film,mikor Japánba versenyeztek és ott tudod csúszkáltak..."
"Nem is tudtam, hogy van ilyen fajtája a rizsnek"

 

Szerintem sokan találkoztatok már ilyen hozzáértő hozzászólásokhoz. A fenti hozászolásokban meg is van a hiba, miért épült be ez a köztudatba. Ha a japán tuningolt autókra gondol a magyar mi jut az eszébe? 

• Need for Speed összes csoda tuningolt autója
• Halálosabb iramban "oktatófilm" 
• Honda! Valamiért egyből az "ízlésesen" tuningolt Hondák

Igen, a magyar "tuning" világban torony magasan a ricer (magyarra talán úgy lehetne fordítani, hogy rizses) stílus dominál. De erről majd lentebb fejtem ki a dolgot.

JDM, ha egyszerűen nézzük azt jelenti Japán belpiac (Japanese Domestic Market). A Japán piacra készült autók mind küllemben ,mind pedig motor tartalmilag eltérnek az európai és az amerikai piacra szánt autóiktól. Gondolok itt például a DC2-es ITR -re.

 Japán piacra készült autók teljesítményes is másabb, általában erősebb. Az alábbi táblázatban összeszedtem néhány dolgot a teljesítménybeli különbségek összehasonlítására:

De nem csak teljesítményben, hanem felszereltségben is eltérnek. Amerikába szánt modellek például 15"-os 195/55R15 könnyűfém felnivel vannak szerelve, míg a JDM ITR-ek 16"-os 215/45/ZR16 felnikkel. Váltási áttételezésben is másképpen vannak hangolva. JDM modellekben a 2-4 -es fokozatok sokkal közelebb vannak egymáshoz, mint az USA modellekben.

És ennyi. A JDM nem jelent ettől többet!

Sokan összetévesztik a JDM-et a Japán autós társadalomra jellemző tuninggal. Könnyű felismerni. Általában letisztultság, széles kerék feletti ívek, enyhe ültetés és minőségi utángyártott alkatrészekkel vannak felszerelve. Sajnos ezekből van a kevesebb az utakon. Datsun 280Z

És akkor jöjjön a sötét oldal... a rizsesek. 

Ennek a közösségnek a 95% a Halálos Iramban filmeken asszociálódott, másik 5%-nak nincs stílus érzéke.
Sajnos előszeretettel használnak tuning alapnak japán autókat. Ebből is kiemelkedő számmal Hondákat.

Miről ismerjük fel őket?

Ez a kép magában foglalja az összes stílus elemet,de vegyük is szépen sorjába őket:

• Egyedi Body Kit 
• E36 M3 style visszapillantó tükör 
• Egy vagy két eBay-es kipufogó
• A leszorítóerőt biztosító hátsó szárny
• Lexus stílusú hátsólámpák (,de minél giccsesebb annál jobb)
• Az esetek 98%-ban elsőkerék-hajtású autó
• Elmaradhatatlan + lóerőket adó matricázás (vannak jelentéssel bíró japán matricák amiről a tulajdonosaik semmit nem tudnak,de erről majd később)
• Teljesítmény fejlesztésről nem hallottak. Azt megoldja a minél nagyobb kidörgő. Ha esetleg mégis , akkor az kimerül egy kb. 3 000 Ft-os sport légszűrővel, aminek helyes felszerelésükről és karbantartásáról fogalmuk sincs.

És sajnos emiatt van, hogy nagyon sok ember minősíti le főleg a japán autó márkákat ,mert a köztudatba ez a kép égett be. Itt lehet gondolni főleg a Hondákra. Minden autó a gazdájáról árulkodik és emiatt soha nem az autót kell becsmérelni. Arról egy autó sem tehet, hogy nem a megfelelő módon van használva. Gondolok itt az 1 300 ccm-es városi gyorsulási bajnokokra. Akik nem csak saját, hanem mások életét is veszélyeztetik!

A Blogot azért hoztam létre, mert úgy gondolom sok embert érdekel a téma. Nézegettem hazai oldalakat ami ilyen témával foglalkozik, de az vagy elavult vagy elég igénytelen. Nem szeretnék és nem is tudok igéretet tenni, hogy "nah, akkor minden héten 16 poszt lesz" . Az ilyen hozzáállás általában a minőség rovására megy. Ahogy időm engedi mindig lesz valami :).

Első sorban szeretném kijelenteni, hogy nem vagyok író sem pedig Blogger virtuóz (gépészmérnök hallgató vagyok). Ebből kiindulva a helyesírásom biztosan fog hagyni némi kívánni valót, de azon leszek, hogy ez folyamatosan javuljon!

Az oldal elsősorban Japán autókkal fog foglalkozni. Próbálok minél több saját cikket összehozni ,vagy pedig küföldi cikkeket lefordítva bemutatni az oldalon. 

A másik amire nagy hangsúlyt fektetnék a ti gépeitek bemutatása. Szívesen várom fényképeiteket, illetve ha egy projektben vagytok azt is szívesen publikálom. Ide küldhetitek: hungarianjdm@gmail.com .